Xe ô tô cạn nhiên liệu

Nếu xăng trong bình quá cạn thì động cơ sẽ nổ máy nhưng không có hiện tượng đốt cháy nhiên liệu nên không thể tiếp tục hoạt động.

Chạy xe ở mức cạn nhiên liệu là thói quen vô cùng nguy hiểm vì khi ấy xăng và lọc xăng sẽ bị nguy hiểm.

Bộ đề bị hỏng

Đây là nguyên nhân phổ biến gây ra hiện tượng động cơ khởi động nhưng không duy trì nổ được. Tuy vậy những ống nam châm trong hệ thống đề không phải nguyên nhân duy nhất gây ra lỗi mà còn có thể đến từ việc những bánh răng, ổ trục hay vòng bị hư theo thời gian.

Trước khi bộ đề bị hỏng đến mức khiến động cơ tắt ngay sau khi vừa khởi động thì thường có dấu hiệu. Cụ thể, nếu bạn vặn chìa khóa về off, để đèn pha sáng rồi bật lên vị trí Acc/on mà thấy đèn pha mờ đi thì cần sửa hoặc thay mới bộ đề ngay lập tức.

Rơ-le hoặc bơm xăng bị lỗi

Đối với bơm xăng, xăng có tác dụng như chất làm mát. Do đó, khi bạn chạy xe ở tốc độ thấp thì bơm xăng sẽ hút vào thêm một lượng nhỏ không khí nữa khiến cho nó bị nóng lên và nhanh hỏng. Để kiểm soát được vấn đề này, bạn có thể trang bị thêm đồng hồ áp suất nhiên liệu nhằm theo dõi việc động cơ có nhận được đủ nhiên liệu hay không.

Hệ thống hoặc kim phun nhiên liệu bị tắc

Hệ thống hoặc kim phun nhiên liệu bị tắc có thể khiến nhiên liệu không xuống được động cơ. Trường hợp này giống như trường hợp cạn nhiên liệu, động cơ không thể hoạt động được. Nguyên nhân khiến hệ thống nhiên liệu bị tắc có thể là do bụi bẩn hoặc cặn lắng trong đường ống dẫn.

Không có tia lửa điện

Nếu không có tia lửa điện chắc chắn xe của bạn cũng không thể khởi động được. Bởi, để động cơ ôtô hoạt động được thì cần nhiên liệu, tia lửa điện, nén nhiên liệu và thời gian.

Khi tia lửa điện không xuất hiện thì lỗi thường là do bu-gi hoặc bộ phận đánh lửa. Bên cạnh việc phải có tia lửa điện thì để khởi động xe, tia lửa điện còn phải xuất hiện đúng thời điểm với đủ điện áp. Do đó, khi chiếc xe bắt đầu yếu đi hoặc gặp tình trạng khó khởi động thì đó là dấu hiệu cảnh báo việc bạn nên kiểm tra bu-gi hay thời điểm đánh lửa.

Trên đây là một số nguyên nhân khiến động cơ ô tô khởi động nhưng tắt ngay, hy vọng sẽ hữu ích cho các bạn trong quá trình vận hành xe.

>> Xem thêm: Những điều ít ai biết về động cơ xe oto

The post 5 nguyên nhân khiến động cơ ô tô khởi động nhưng tắt ngay appeared first on Power Turbo - Phụ tùng ô tô chất lượng cao.

Đánh giá 2021 Kia Seltos SX Turbo

Về thiết kế:

2021 Kia Seltos SX turbo có thể nói là dòng xe có vẻ ngoài ưa nhìn nhất trong phân khúc. Lưỡi tản nhiệt “mũi hổ”, viền ngoài kéo dài trực tiếp với các đèn pha LED tạo nên hình dáng như một bộ lông mày mở rộng. Bản thân các đèn pha cũng có hình dáng khác biệt.

Đèn hậu với những vệt bóng LED hình học tạo dáng như các vỏ sò. Bộ vành bánh cỡ 18-inch giúp cho seltos có dáng vẻ thể thao hơn. Nước sơn hai tông màu phía sau với sự ngăn cách của dải crom tạo nên điểm nhấn cho mẫu xe SUV cỡ nhỏ này.

Phong các nội thất thuần chất của một mẫu Kia hiện đại, với màn hình thông tin giải trí trung tâm dựng đứng cỡ 10,3 inch chạy bằng phần mềm UVO của Kia. Lớp bọc da dày trên vô-lăng, cùng lớp bọc giả da trên các ghế ngồi.

Các chi tiết thiết kế ưa thích khác trên 2021 Kia Seltos SX Turbo là những màng loa ba chiều đóng vai trò như là các lưới loa, và vào ban đêm, những bộ loa này sẽ sáng lên và bắt nhịp theo những điệu nhạc. Chính hiệu ứng loa như vậy dù hơi lòe loẹt nhưng lại làm tăng thêm sự thú vị.

Điểm trừ của nội thất 2021 Kia Seltos chính là ở chỗ ốp bảng điều khiển trung tâm, đỉnh táp-lô, xung quanh công tắc, và các tấm ốp cửa đều bằng nhựa cứng. Các vật liệu này nhìn sáng bóng nhưng dễ xuống giá. Trong khi bảng điều khiển xe dễ tạo ra những phản xạ lên kính chắn gió trong ánh sáng ban ngày, gây ra một số phiền toái cho lái xe nhất là khi vận hành trong trời nắng.

Độ thoải mái

Mặc dù vật liệu nội thất có phần mờ nhạt, 2021 Kia Seltos vẫn là một mẫu xe dùng cho việc đi lại khá thoải mái. Ghế trước có thể điều chỉnh được, cùng với đó là thắt lưng và đệm hỗ trợ giúp người ngồi thấy thoải mái hơn khi di chuyển đường dài, mặc dù có thể đáy ghế hơn ngắn so với một số người. Ghế ngồi sau có thể ngả ra, tuy là điểm hơi khác lạ đối với dòng xe như 2021 Kia Seltos, nhưng vẫn là một ưu điểm được nhiều người hoan nghênh.

Theo Kia, Seltos có khoảng không trên đầu người ngồi là 40 inch ở phía trước và 38.4 inch ở phía sau. Chỉ số này tương đương với Chevrolet Traiblazer, đánh bại Mazda CX-30, Honda HR-V, và Hyundai Kona.

Trong khi có không gian duỗi chân trước là 41.4 inch và sau là 38 inch, Seltos tỏ ra có tính cạnh tranh và đủ không gian cho 4 hành khách. Nhưng so với các đối thủ đồng cấp từ Honda, Hyundai, và Mazda thì Seltos của Kia vẫn kém cạnh ở điểm này. Do đó những hành khách cao có thể phàn nàn về không gian của Seltos, còn lại những người có chiều cao khiêm tốn hơn có thể sẽ thấy hài lòng.

Mẫu xe Seltos mới cũng có không gian đựng đồ rất rộng, với dung tích 26,6 cubic feet, và tăng lên 62,8 cubic feet khi hàng ghế sau được gấp lại. Điểm này thì 2021 Kia Seltos vượt qua các đối thủ như Traiblazer, HR-V, và cả Hyundai Kona.

Công nghệ và kết nối

Có nhiều lời khen ngợi dành cho khía cạnh công nghệ của 2021 Kia Seltos. Màn hình hiển thị thông tin dành cho người lái cỡ 7.0 inch đặt giữa hai đồng hồ analog giúp cho cụm thiết bị điều khiển thông tin trở nên trực quan, đơn giản và đầy đủ thông tin.

Trong khi đó hệ thống thông tin giải trí UVO quen thuộc, dễ vận hành, dù nhìn không có đồ họa hấp dẫn. Trên đó có cũng có các ứng dụng Apple CarPlay và Android Auto tiêu chuẩn. Âm thanh giải trí được phá ra từ các loa chiếu sang, mang nhãn hiệu Bose (trên phiên bản SX) với các dải âm trung và trầm nghe khá tốt.

Hiệu suất và điều khiển

Điểm tạo nên sự khác biệt của 2021 Kia Seltos với các mẫu crossover khác chính là có trang bị động cơ tăng áp. Trong khi các phiên bản LX, S, và EX của Seltos có loại động cơ 2.0 lít, 4 xy lanh thẳng hàng, thì các phiên bản S Turbo và SX có loại động cơ 1.6 lít, 4 xy lanh cho công suất tới 175 mã lực và mô men xoắn cực đại 195 pound-feet. Đi kèm với động cơ tăng áp là loại hộp số ly hợp kép 7 cấp, đem tới sự cải thiện lớn về mặt phản ứng và độ thể thao so với bản hộp số biến thiên liên tục của động cơ tiêu chuẩn.

Với trọng lượng chỉ 3.317 pounds (1.504 kg), 2021 Kia Seltos SX Turbo có rất nhiều điểm nhấn với tư cách là một mẫu crossover cỡ nhỏ. Nhờ hệ thống treo sau đa liên kết, vô lăng phản ứng nhanh cùng bán kính quay vòng tốt mang lại khả năng phản xạ đáng ngạc nhiên cho Seltos trên đường đi.

2021 Kia Seltos SX Turbo cũng gồm một khóa vi sai trung tâm giữa trục sau, tăng khả năng bám đường trong điều kiện thời tiết xấu. Hơn nữa hệ thống kiểm soát xuống dốc đem lại sự ổn định tốt hơn cho Seltos SX Turbo khi chạy off-road.

Các tính năng an toàn

2021 Kia Seltos SX Turbo được đánh giá là phiên bản cao cấp với hệ dẫn động toàn bánh và trang bị hầu hết các tính năng an toàn mà Kia hiện có trong “kho vũ khí” của mình.

Ngoài công nghệ ngăn va chạm trước, phiên bản SX còn có hệ thống giám sát điểm mù và tránh vai chạm, cũng như hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng với chức năng Stop & Go, cùng công nghệ hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc (Highway Driving Assist).

Hoạt động cùng với hệ thống hỗ trợ giữ làn và kiểm soát hành trình thích ứng, Highway Driving Assist giúp giảm mệt mỏi cho lái xe và giữ cho Seltos luôn ở vị trí trung tâm của làn đường, thậm chí ngay cả các đường có thể chuyển làn tự do. Dù không phải là hệ thống rảnh tay nhưng đây là trang bị rất tiên tiến.

Tiết kiệm xăng và giá bán

Khả năng tiêu thụ xăng của bản động cơ tăng áp 1.6 lít trên 2021 Kia Seltos SX Turbo đạt 26 mpg (9L/100Km) ở đường phố, 29 mpg (8,1L/100Km) ở đường cao tốc, và 27 mpg (8,7L/100Km) ở đường hỗn hợp. Dù chưa phải là tiết kiệm xăng cao nhưng cũng đủ cạnh tranh trong phân khúc.

Về giá bán, 2021 Kia Seltos SX Turbo có giá khởi điểm 27.890 USD, rẻ hơn Mazda CX-30 Premium AWD, nhưng lại đắt hơn Chevrolet Trailblazer Activ, Honda HR-V EX-L AWD và Hyundai Kona Ultimate.

Đánh giá chung

2021 Kia Seltos SX Turbo vừa mang phong cách của một chiếc subcompact CUV được xây dựng trên một kiến trúc giống với đặc trưng của Hyundai Kona, nhưng cũng có nhiều nét điển trai truyền thống của một mẫu xe mang phong cách SUV.

Nằm ở giữa hai dòng xe Soul và Sportage, Seltos là mẫu xe có giá bán hợp lý, cạnh tranh với các đối thủ như Chevrolet Traiblazer, Honda HR-V, Mazda CX-30, và Hyundai Kona. Với diện mạo ưa nhìn và sức mạnh năng động, thể thao, nhất là bản động cơ tăng áp 1.6 lít, 2021 Kia Seltos SX Turbo là mẫu SUV cỡ nhỏ đáng chú ý với nhiều người.

The post Ưu nhược điểm của 2021 Kia Seltos SX Turbo appeared first on Power Turbo - Phụ tùng ô tô chất lượng cao.

Trước đây khi đánh giá so sánh người ta chỉ chú ý đến dung tích của động cơ và bao nhiêu chấm. Tuy nhiên hiện tại với sự phổ biến của động cơ Turbo thì thông số này không còn chính xác nữa. Vậy nên bây giờ người ta xem xét 3 thông số để đánh giá 1 chiếc ô tô đó là: mô men, công suất và vòng tua máy để biết sức mạnh của động cơ.

Các thông số này có mối liên hệ chặt chẽ, mỗi thông số thể hiện một đặc tính khác nhau và quyết định khả năng vận hành của xe trên từng điều kiện vận hành cụ thể. Vì vậy, đây là những thông số mà người mua cần quan tâm khi mua xe.

Tuy nhiên, trải nghiệm của người dùng còn phụ thuộc vào các yếu tố khác như hộp số, hệ thống treo, gầm bệ, các hệ thống hỗ trợ, chassis, tâm cầu nguyên bản không cơi nới… Công suất và mô-men xoắn vẫn là 2 thông số cơ bản nhất để người mua đưa ra lựa chọn phù hợp.

>> Có thể bạn quan tâm: Làm thế nào để tối ưu hóa công suất động cơ trên xe hơi?

Khái niệm, ý nghĩa của công suất, mô men xoắn và vòng tua máy

Mô-men xoắn (Torque) là khái niệm tương đối phức tạp để biểu thị lực làm quay một vật thể quanh một trục, “trục khuỷu động cơ’’, đơn vị Nm.

Ví dụ như dùng chiếc cờ-lê khi siết ốc, người ta phải tác dụng một lực để con ốc xoay. Lực xoay con ốc đó chính là mô-men xoắn.

Nếu công suất cho biết rằng chiếc xe chạy nhanh và mạnh mẽ thế nào thì mô-men xoắn thể hiện thời gian đạt được tốc độ đó trong bao lâu.

• Mô-men xoắn càng cao, khả năng kéo, khả năng leo dốc, vượt địa hình càng tốt. Hay nói dễ hiểu là xe càng khỏe.
• Ví dụ: Các dòng xe bán tải, SUV, xe tải nặng chở hàng nặng thường được trang bị động cơ máy dầu do có mô-men xoắn lớn để tạo ra sức kéo lớn.

Vòng tua máy là số vòng trục khuỷu có thể quay trong một phút, đơn vị rpm (revolutions per minute) có nghĩa vòng/phút.

• Quay càng nhanh, lực tạo ra càng nhiều. Mô-men xoắn thường đạt cực đại ở vòng tua sớm hơn công suất.

Khi đọc thông tin về xe Toyota Camry có các thông số như sau: Động cơ I4 2.5L, 178 mã lực tại 6.000 vòng/phút và 231 Nm tại 4.100 vòng/phút.

Ta hiểu rằng: Động cơ của chiếc Camry này là loại 4 xi lanh thẳng hàng (I4), có dung tích xi lanh 2.500 cc (2.5 lít), đạt 178 mã lực tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 231 Nm tại vòng tua máy 4.100 vòng/phút.

Bên cạnh đó: Xe đầu kéo isuzu 2 cầu giga động cơ có dung tích xi lanh 15.681L, 420Hp tại 1800 vòng/phút (Ps/rpm), 2.256Nm/900-1200v/p.

Ta hiểu rằng động cơ xe đầu kéo isuzu giga là động cơ 6 máy, có dung tích xi lanh 15.681cc, đạt 420 mã lực tại vòng tua máy 1800 vòng/phút và Mô men xoắn cực đại 2.256Nm tại vòng tua máy 900 vòng /phút

Và không thể nói một chiếc Lexus RX 350 có công suất 295 mã lực là “mạnh” hơn một chiếc xe tải có công suất 200 mã lực, vì còn một đại lượng không thể bỏ qua là mô-men xoắn của hai loại xe này.

Mối liên hệ giữa 3 đại lượng:

Theo kinh nghiệm lái xe ô tô, nếu xét đến khả năng vận hành của một chiếc xe thì mô-men xoắn có ý nghĩa về khả năng bươn, trườn, ủi, leo dốc. Hầu hết các loại xe này là các xe sử dụng động cơ dầu.

• Hơn nữa, do xe động cơ dầu có tỷ số nén lớn, nhiên liệu tự cháy dưới áp suất và nhiệt độ cao, tốc độ cháy chậm, động cơ nặng nề, nên tốc độ quay của động cơ chậm hơn nhiều so với xe máy xăng.

Ngược lại, xe máy xăng cho khả năng tăng tốc tốt và đạt tốc độ tối đa sớm, nên hầu hết các xe đua hiện nay sử dụng máy xăng.

Công suất và momen xoắn sẽ liên tục biến thiên trong dải vòng tua hoạt động của động cơ đốt trong. Vì vậy, một động cơ được gọi là hoàn hảo khi nó đạt được những tiêu chí sau:

• Có công suất lớn cực đại => Đạt được tốc độ cao.
• Có momen xoắn lớn cực đại => Tải nặng, kéo mạnh, tăng tốc nhanh.
• Momen xoắn cực đại đạt được ở vòng tua cao => Tăng tốc chậm, khả năng tải nặng chậm và ít tiết kiệm nhiên liệu.
• Momen xoắn cực đại đạt được ở vòng tua thấp => Giúp tăng tốc nhanh, khả năng tải nặng tức thời và tiết kiệm nhiên liệu.
• Momen xoắn cực đại đạt được tại dải vòng tua dài => Kéo dài khả năng tải nặng cũng như khả năng tăng tốc độ của xe.

Như vậy, sự so sánh chỉ đúng khi xem xét hay so sánh ở cùng một trình độ công nghệ, nếu so sánh với động cơ turbo tăng áp là khập khiễng. Ngoài ra, tùy vào mục đích sử dụng xe như dùng xe du lịch hay dùng xe tải hàng hóa mà nhà sản xuất có thể thiết kế để ưu tiên mô-men xoắn hay công suất.

The post Công suất, mô men xoắn và vòng tua máy có ý nghĩa gì? appeared first on Power Turbo - Phụ tùng ô tô chất lượng cao.

Với tiêu chuẩn khí thải ngày càng khắt khe và công nghệ ngày càng phát triển, trào lưu sử dụng Turbo tăng áp được các hãng xe ứng dụng phổ biến trên các dòng xe phổ thông. Dù dùng động cơ dung tích nhỏ hơn nhưng có Turbo, động cơ tăng áp vẫn cho công suất tương đương thậm chí nhỉnh hơn động cơ truyền thống. Tuy nhiên nhược điểm của động cơ này chính là tình trạng Turbo lag (độ trễ chân ga lớn hơn trong một dải vòng tua nhất định). Với công nghệ PowerPulse do Volvo phát triển, nhược điểm này có thể được khắc phục triệt để.

Trước khi tìm hiểu về PowerPulse, chúng ta hãy cùng xem lại bài viết về nguyên lý hoạt động của turbo và hiện tương turbo lag để hiểu rõ hơn nhé!

Với công nghệ mới có tên PowerPulse, Volvo tuyên bố đã gần như hoàn toàn triệt tiêu được tình trạng Turbo lag. So với các giải pháp chống trễ turbo khác, PowerPulse có cách hoạt động khá đơn giản và tác động trực tiếp vào Turbine dẫn động tăng áp.  Hệ thống này bao gồm một máy nén khí chạy điện và một bình khí nén với thể tích 2 lít, được nối với cổ xả và hộp gió của chiếc xe.

Nguyên tắc hoạt động của hệ thống này như sau: máy nén khí sẽ liên tục lấy không khí sạch từ hộp gió của xe để nén lại và tích trữ trong bình. Khi người lái đạp ga, một van đặt gần cổ xả của xe sẽ mở, dẫn khí nén vào thẳng dòng khí thải của xe. Với không khí áp suất cao, tuốc-bin trong tăng áp sẽ có thể quay nhanh hơn, dẫn tới khí nạp được cung cấp một cách ổn định vào bên trong buồng đốt của xe và gần như triệt tiêu hoàn toàn hiện tượng turbo lag.

Hiện tại, công nghệ PowerPulse mới chỉ đang được áp dụng duy nhất trên loại động cơ turbodiesel 2.0l tăng áp đang được sử dụng cho Volvo S90 D5 ở một số thị trường. Không chỉ có hiệu năng khá ấn tượng so với một động cơ diesel 2.0l (235 mã lực/480Nm), động cơ này còn giúp chiếc xe có mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình chỉ 5,1 lít/100km – dù S90 là một mẫu sedan cao cấp hạng E với kích thước lớn.

Trong thời gian tới, công nghệ PowerPulse sẽ tiếp tục được Volvo phát triển để áp dụng cho các loại động cơ khác của hãng.

>> Xem thêm: Giải pháp giảm độ trễ tăng áp Turbo

The post Công nghệ PowerPulse – Cách Volvo “tiêu diệt” độ trễ của động cơ tăng áp appeared first on Power Turbo - Phụ tùng ô tô chất lượng cao.

>> Xem thêm: TÌM HIỂU VỀ ĐỘNG CƠ XE Ô TÔ

Tuổi thọ của động cơ oto

Bất cứ loại máy móc nào cũng có tuổi thọ và động cơ cũng không ngoại lệ. Tuy nhiên, khi nhắc đến động cơ thì mọi người thường quên điều này vì nhà sản xuất thường không hay nhắc đến nó. Các công ty muốn bạn nghĩ rằng động cơ của họ sản xuất sẽ sử dụng được mãi mãi. Tuổi thọ của động cơ thường rơi vào khoảng 7, 8 năm và với sự phát triển của công nghệ, con số đó có thể lên đến hơn 10 năm mà không gặp bất kỳ hư hỏng nghiêm trọng nào khi được bảo dưỡng tốt.

Động cơ càng nhỏ thì sẽ tiêu tốn ít nhiên liệu hơn?

Chúng ta thường nghĩ rằng động cơ càng nhỏ thì sẽ tiêu tốn ít nhiên liệu hơn. Điều này không phải lúc nào cũng đúng vì với sự phát triển của khoa học và công nghệ, có những động cơ cỡ lớn sản sinh công suất cao vẫn tiết kiệm nhiên liệu.

Cần phải làm nóng động cơ trước khi khởi động xe vào mùa đô?

Điều này chỉ còn đúng với thế hệ động cơ cũ. Những động cơ hiện đại ngày nay được thiết kế để khởi động ngay lập tức mà bạn không cần đợi. Vì chúng có công nghệ giúp hỗ trợ khởi động ở nhiệt thấp. Đơn cử dễ thấy nhất là động cơ Diesel trang bị bugi sấy.

Con số 14:1

Đây là tỷ số nén thấp nhất của động cơ Diesel và cũng là tỷ số nén cao nhất mà động cơ xăng có thể đạt được ở thời điểm hiện tại.

Động cơ điện ra đời trước động cơ xăng và đông cơ diesel

Bạn có biết rằng động cơ điện xuất hiện trên ô tô trước có động cơ đốt trong không? Vâng chính xác là vậy. Năm 1832-1839 nhà phát minh người Scotland Robert Anderson đã phát minh ra cỗ xe điện thô đầu tiên được cung cấp bởi các tế bào sơ cấp không thể sạc lại. Mãi đến năm 1870 – Julius Hock, ở Vienna, mới chế tạo động cơ đốt trong đầu tiên chạy bằng xăng. Động cơ Diesel do một kỹ sư người Đức, ông Rudolf Diesel, phát minh ra vào năm 1892. Chu trình làm việc của động cơ cũng được gọi là chu trình Diesel.

Động cơ ô tô quả thật rất phức tạp phải không? Tuy nhiên, càng tìm hiểu kỹ, chúng ta sẽ càng thấy nhiều điều thú vị hơn nữa. Và với sự phát triển không ngừng để cạnh tranh với động cơ điện, chắc chắn trong tương lai sẽ còn nhiều điều khiến bạn phải bất ngờ.

The post Những điều ít ai biết về động cơ xe oto appeared first on Power Turbo - Phụ tùng ô tô chất lượng cao.

Phía Cục CT&BVNTD cho biết: Ford Việt Nam đã thống nhất và đưa ra hướng xử lý là gia hạn bảo hành thêm 2 năm, không giới hạn số km và số lần sửa chữa khi có hiện tượng ngấm/rò rỉ dầu tại nắp che dây đai cam cho các xe được sản xuất.

Cụ thể, các xe Ford Everest sản xuất từ 27/11/2017 – 10/12/2019; Các xe Ford Ranger sản xuất từ 28/11/2017 đến 21/02/2020 và các xe Ford Ranger Raptor sản xuất từ ngày 23/1/2018 đến 23/10/2019. Dù vậy, số lượng xe nằm trong diện phải gia hạn bảo hành chưa được chốt lại.

Cơ quan này cũng đã yêu cầu Ford Việt Nam gửi thư thông báo cho tất cả khách hàng và thông tin chính thức về chính sách bảo hành cho các Đại lý ủy quyền toàn quốc của Ford Việt Nam.

Trước đó, sau nhiều lần trao đổi, làm việc giữa các bên, phía Ford Việt Nam xác nhận có hiện tượng hơi ẩm dầu xuất hiện tại điểm nối giữa ống nạp với két làm mát khí nạp (khu vực gần đèn pha) và hơi ẩm dầu (ngấm dầu) tại nắp che dây đai cam xuất hiện trên các dòng xe Everest, Raptor và Ranger trang bị động cơ Diesel 2.0L.

Nguyên nhân của hiện tượng hơi ẩm dầu tại ống nạp két làm mát khí nạp là do chất lượng gia công bề mặt ống cứng két làm mát khí nạp của nhà cung cấp có thể không đồng đều về tiêu chuẩn độ nhẵn bề mặt, dẫn đến gioăng cao su của ống nạp không ôm khít, gây ra hiện tượng hơi ẩm dầu.

Trong khi đó, hiện tượng hơi ẩm dầu và ngấm dầu tại nắp che dây đai cam được xác định nguyên nhân do quá trình chuẩn bị bề mặt và bôi keo mặt che dây đai cam trên một số xe không đảm bảo độ làm kín khu vực mặt lắp ghép chữ T, gây ngấm dầu từ trong khoang chứa cơ cấu dẫn động cam ra bên ngoài.

Cũng như trong thông tin phát đi hồi tháng 3, Ford Việt Nam cho biết đã có giải pháp kỹ thuật sửa chữa, đào tạo cho các đại lý ủy quyền trên toàn quốc và cử các kỹ sư dịch vụ và hỗ trợ kỹ thuật để giám sát tất cả trường hợp sửa chữa ở đại lý.

Tính đến ngày 31/8/2020, theo thông tin của Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng (Bộ Công thương), đã có khoảng 3.426 xe được sửa chữa sau hiện tượng rò rỉ dầu tại nắp che dây đai cam. Trong đó, có 12 xe sửa chữa lặp lại lần 2.

Bên cạnh đó, có 2.605 xe đã được khắc phục hiện tượng rò rỉ dầu tại ống két làm mát khí nạp. Trong đó, phải sửa chữa lần hai cho khoảng 48 xe, tương đương với tỷ lệ 1.8%. Cơ quan quản lý nhận được báo cáo của Ford rằng việc sửa chữa lần 2 nêu trên bao gồm cả việc Ford Việt Nam áp dụng quy trình kỹ thuật cải tiến mới đối với một số xe đã kiểm tra, thay thế lần đầu.

Cục CT&BVNTD cho biết đang tiếp tục phối hợp với Cục Đăng kiểm Việt Nam để làm rõ một số nội dung liên quan tính an toàn của hiện tượng rò rỉ dầu nói trên. Trường hợp lỗi rò rỉ dầu thuộc trường hợp phải triệu hồi theo quy định của pháp luật hiện hành.

>> Xem thêm: Sức mạnh động cơ 2.0L Bi Turbo Ford Everest Titanium 2019

The post Động cơ Bi-Turbo bị lỗi rò rỉ dầu: Ford Việt Nam gia hạn bảo hành, không giới hạn số lần sửa chữa appeared first on Power Turbo - Phụ tùng ô tô chất lượng cao.

Phần 1. Tối đa hiệu suất.

1. Giảm trọng lượng của xe.

Cách đơn giản và rẻ tiền nhất mà bạn có thể dùng để tận dụng tối đa công suất của động cơ đó là giảm trọng lượng của xe. Giảm trọng lượng sẽ giúp cho xe tăng tốc nhanh hơn. Loại bỏ các đồ dùng không cần thiết ra khỏi cabin và thùng xe. Hoặc là xem xét sửa đổi một số chi tiết trên xe như:
+ Tháo bỏ hàng ghế sau có thể giảm được 45kg trên một số mẫu xe hơi.
+ Sử dụng bánh xe nhẹ thay vì bánh xe bằng thép cũng giúp xe nhẹ hơn.
+ Sử dụng các tấm ốp bằng sợi cacbon hoặc sợi thủy tinh thay cho các tấm ốp của nhà sản xuất. Công việc này khá khó và phức tạp nhưng nếu bạn muốn tăng công suất cho chiếc xe thì đây cũng là một ý tưởng.

2. Thay thế đường ống nạp và lọc gió có tiết diện lớn hơn.
Thay thế lọc gió có thể là cách đơn giản và rẻ tiền nhất để tăng công suất cho động cơ. Lượng không khí vào trong động cơ sẽ nhiều hơn và công suất sẽ được tăng lên.
+ Bộ lọc không khí của hãng AEM và hãng K&N được khuyên nên sử dụng và chúng thì được bán ở hầu hết các cửa hàng phụ tùng ô tô. Nếu sử dụng 1 trong 2 loại lọc này thì công suất động cơ sẽ có thể tăng thêm 5 mã lực hoặc hơn tùy vào dòng xe.
+ Thay thế đường ống nạp mới có thể chỉ phù hợp với một số dòng xe. Một số xe hơi cao cấp thường có một hệ thống nạp được thiết kế tốt và không cần phải lắp đặt mới.

3. Nâng cấp đường ống xả.
Nếu bạn muốn, bạn có thể lắp đặt bộ ống xả “Header-back”, bộ ống xả này khá thẳng, nó sẽ chạy từ động cơ cho đến phần đuôi xe. Việc lắp đặt sẽ cần các dụng cụ như máy hàn, máy cắt và cầu nâng thủy lực. Tốt nhất là bạn nên mang xe tới nơi chuyên độ hệ thống ống xả.
+ Với các xe sử dụng động cơ I4 thì nên lắp hệ thống ống xả có đường kính ống khoảng 6,35cm nếu không có turbo tăng áp. Còn nếu có turbo tăng áp thì nên dùng ống có đường kính 7,62cm. Động cơ V6/V8 nên sử dụng hệ thống có đường kính ống trong khoảng 6,35-7,62cm.
+ Lắp đặt hệ thống ống xả mới là một lựa chọn tốn kém vì vậy bạn nên cân nhắc khi lựa chọn.

Phần 2. Tối đa công suất động cơ.
1. Xem xét lắp đặt trục cam mới.
Các vấu cam trên trục cam mới sẽ giúp tăng thời gian mở của các xupap trong các quá trình hoạt động từ đó làm gia tăng công suất và làm chiếc xe tăng tốc nhanh hơn. Đây có thể là cách ít tốn tiền hơn lắp đặt đường ống xả mới.
+ Để lắp đặt trục cam mới bạn phải tháo nắp chụp cò và nới lỏng các dây đai hoặc xích. Sau đó tháo các bulông giữ trục cam cũ và thay trục cam mới vào vị trí.

2. Tìm kiếm các lựa chọn về turbo tăng áp, hệ thống siêu nạp hoặc bơm Nitrous(N2O).
Bộ turbo tăng áp có thể làm tăng từ 25-30% công suất, tuy nhiên giá thành một bộ turbo tăng áp khá đắt và cũng khó lắp đặt trên xe. Tìm kiếm các hệ thống phù hợp và hiệu quả cho xe của bạn:
+ Turbo tăng áp có nhiệm vụ gia tăng lượng không khí vào trong động cơ nhằm tăng công suất. Một bộ tản nhiệt cũng được lắp đặt cùng với turbo tăng áp để tránh hiện tượng thời gian trễ turbo.
+ Hệ thống siêu nạp được dẫn động bằng dây đai, hoạt động hiệu quả với động cơ 6 xilanh. Hệ thống siêu nạp không yêu cầu lắp đặt bộ tản nhiệt nên sẽ giảm chi phí và các gói sửa chữa bảo dưỡng.
+ Bơm nitrous. Nitrous được cất giữ trong bình chứa, đây là hợp chất của oxy. Hợp chất này sẽ làm tăng lượng oxy trong xilanh và nhiên liệu cháy tốt hơn, từ đó tăng cao công suất. Hệ thống này lắp đặt dễ dàng và có thể di chuyển qua xe khác khi bạn thay đổi xe.

3. Xem xét lắp đặt hệ thống phun nước vào trong buồng đốt.
Đây là hệ thống được phát minh bởi Bosch, theo hãng này cho biết, hơi nước được phun vào buồng đốt sẽ giúp nhiệt độ, áp suất tại đây giảm xuống. Tỉ lệ nén được duy trì và tăng lên, kéo theo gia tăng công suất động cơ. Hãng này công bố mức cải thiện công suất đạt 5%. Lượng tiêu hao nhiên liệu giảm 13%, khí thải C02 giảm 4%. Tuy nhiên giá thành cho hệ thống này khá đắt nên bạn cũng nên suy nghĩ kĩ trước khi lắp đặt.

Trên đây là những cách tối ưu hóa công suất động cơ xe mà các bạn có thể tham khảo để tăng hiệu xuất cho xế yêu của mình.

The post Làm thế nào để tối ưu hóa công suất động cơ trên xe hơi? appeared first on Power Turbo - Phụ tùng ô tô chất lượng cao.

>> Xem thêm: Turbo tăng áp điện trên xe Audi

Ở tốc độ vòng quay thấp, động cơ quay turbo để cung cấp khí nén, được gọi là boost, do đó loại bỏ độ trễ turbo (thời điểm trước khi tăng vọt sức mạnh trong động cơ tăng áp). Điều đó cũng có nghĩa là một bánh nén lớn hơn, mất nhiều thời gian hơn để tăng tốc hơn so với bánh tua bin nhỏ hơn nhưng cung cấp nhiều lực đẩy hơn, có thể được thêm vào.

Nhưng có một lợi ích khác. Động cơ cũng có thể hoạt động như một máy phát điện, biến năng lượng nhiệt thường bị lãng phí trong khí thải thành điện năng. Điện này sau đó có thể được lưu trữ để sử dụng sau này, bao gồm cung cấp năng lượng cho các bánh tua-bin và bánh nén.

Mercedes-AMG là người đầu tiên công bố động cơ turbo điện cho một chiếc xe sản xuất, trong trường hợp này là chiếc One hypercar vẫn còn hoạt động. Infiniti cũng đã hứa hẹn công nghệ cho Q60 Project Black S của mình , mặc dù chiếc coupe hiệu suất cao chưa được xác nhận để sản xuất.

Có một công nghệ tương tự đã có sẵn. Nhà cung cấp của Pháp, Valeo đã ra mắt cách đây vài năm với một máy nén điện , với ứng dụng đầu tiên là Audi SQ7 TDI. Được thiết kế cho động cơ tăng áp, máy nén điện của Valeo là một bộ phận độc lập sử dụng động cơ điện để quay bánh xe máy nén và phát triển tăng tốc ở vòng quay thấp. Mặc dù nó cũng loại bỏ độ trễ turbo, nhưng nó không có khả năng tái tạo năng lượng như thiết kế của Garrett.

Theo Garrett, đó là E-Turbo ở tốc độ vòng quay thấp, cụ thể là 1.500 vòng / phút, có thể cung cấp xếp hạng mô-men xoắn mục tiêu trong 1,0 giây so với 4,5 giây mà một động cơ tăng áp thông thường yêu cầu. Trong thử nghiệm riêng của Garrett, giúp tăng tốc nhanh hơn 25 phần trăm từ 37 dặm / giờ lên 62 dặm / giờ.

Garrett cho biết E-Turbo sẽ vô tình xuất hiện trong những chiếc xe cao cấp, hiệu suất cao nhưng cuối cùng cũng sẽ lọc xuống những chiếc xe chủ đạo.

The post Turbo điện kiểu F1 sẽ được trang bị trên ô tô phổ thông appeared first on Power Turbo - Phụ tùng ô tô chất lượng cao.

Trước khi tìm hiểu vì sao tắt Turbo ngay lập tức sau quãng đường dài là một ý tưởng tồi thì chúng ta cần tìm hiểu qua về cách thức hoạt động của Turbo tăng áp

Động cơ ô tô bình thường có RPM nằm trong khoảng từ 5000 đến 7000. Còn tuabin trong turbo có thể dễ dàng đạt 150.000 RPM – nhanh hơn khoảng 30 lần. Một động cơ turbo không sử dụng bộ làm mát có thể đối mặt với nhiệt độ lên đến 150 độ C.

1. Nhiệt độ cao làm hỏng turbo

Lý do thường gặp trong hư hỏng của động cơ turbo là nhiệt độ cao từ khí thải và do ma sát khi quay với tốc độ cao. Tất cả các xe trên thị trường hiện nay đều dùng dầu để bôi trơn và làm mát, giảm nhiệt độ và tránh hư hỏng đến các ổ bi đỡ tuabin.

Ngoài ra, khi di chuyển trên đường, nhờ có thêm cả gió thổi từ bên ngoài vào trong khoang động cơ nên cũng phần nào đó làm giảm nhiệt độ đáng kể.

2. Chế độ không tải là giải pháp?

Bộ tăng áp turbo hoạt động dựa vào dòng khí thải. Dòng khí nóng và tốc độ vòng quay cao khiến nó trở nên cực kỳ nóng sau khi xe di chuyển. Nhiệt độ cao có thể khiến dầu bôi trơn bị đốt cháy và thay đổi tính chất hóa học. Trong trường hợp tắt động cơ đột ngột, vẫn còn một lượng khí thải nhiệt độ đang rất cao sẽ vẫn tiếp tục tác động làm quay tuabin ở bộ nạp, trong khi áp xuất nhớt bôi trơn giảm dẫn tới các chi tiết ổ đỡ dễ bị kẹt, ma sát, nhanh chóng phá hủy động cơ và giảm tuổi thọ.

Để đảm bảo động cơ turbo được bôi trơn hoàn toàn và không bị ảnh hưởng bởi nhiệt khí thải, bạn sẽ cần dừng xe để động cơ chạy không tải một lúc trước khi tắt. Khi đó, dầu và nước làm mát sẽ làm giảm nhiệt độ.

Và bởi vì động cơ turbo sinh ra nhiệt độ cao, bạn cũng có thể lựa chọn cách lái xe ở vòng tua thấp ở đoạn đường gần cuối để giảm nhiệt độ.

Trên đây Power Turbo chúng tôi đã lý giải vì sao không nên tắt động cơ Turbo đột ngột ngay sau quãng đường dài. Hy vọng bài viết hữu ích, giúp cho các bạn tránh được lỗi khi chạy xe để Turbo tăng áp trên ô tô vận hành bền bỉ hơn.

The post Vì sao không nên tắt động cơ Turbo đột ngột ngay sau quãng đường dài? appeared first on Power Turbo - Phụ tùng ô tô chất lượng cao.